新期待 今年內(nèi)或?qū)⒁氲钠矫襁\(yùn)動(dòng)型車

    最初的夢(mèng)想，最好的妥協(xié)——豐田86/斯巴魯BRZ

    看過(guò)了有點(diǎn)不夠根正苗紅，不夠名聲顯赫，但實(shí)際蠻不錯(cuò)的新款勞恩斯酷派，還有一款芥末色的環(huán)保但是也有點(diǎn)辛辣的本田CR-Z，我們接著來(lái)看最好的這個(gè)家伙。我們通常把最好的留到最后來(lái)說(shuō)，這次也是。我們肯定無(wú)疑的覺得，她比之前介紹的兩款車都要更為讓人心動(dòng)。就像本章節(jié)的標(biāo)題中寫的那樣，筆者愿意把她稱為“最好的妥協(xié)”。為什么是妥協(xié)呢？這個(gè)詞聽起來(lái)好像沒那么讓人順心如意。就像生活中的我們一樣，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻面對(duì)著無(wú)數(shù)的取舍，在舍與得之間妥協(xié)，一輛運(yùn)動(dòng)化車型的設(shè)計(jì)也正是如此。豐田86/以及她的姊妹車型斯巴魯BRZ，不是最輕的運(yùn)動(dòng)化車型，不是操控最銳利的運(yùn)動(dòng)化車型，也沒有最爆烈的動(dòng)力——她并不如我們之前介紹過(guò)的現(xiàn)代勞恩斯酷派原廠動(dòng)力大，甚至可以說(shuō)小上不少，更不是最實(shí)用的那個(gè)，也不是油耗最低排放最少的那個(gè)——本田CR-Z更有這方面的能力。但她無(wú)疑通過(guò)最好的妥協(xié)，為我們帶回了最初的夢(mèng)想。

斯巴魯?shù)腂RZ，事實(shí)上除了logo不同，她和豐田86就是一回事

    鑒于豐田86/斯巴魯BRZ兩款車型屬于共同開發(fā)的姊妹車型，而且除了品牌logo之外，兩者幾無(wú)區(qū)別，我們這里將這兩款車型放到一切介紹。外形內(nèi)飾方面，相信屏幕前的諸位讀者已經(jīng)通過(guò)各類媒體見過(guò)了許多這兩款姊妹車型的圖片，甚至一些身在海外的讀者已經(jīng)在車展或者一些活動(dòng)上見過(guò)了這兩款車型的先期量產(chǎn)型號(hào)的實(shí)車。可以說(shuō)，外形方面，豐田86/斯巴魯BRZ來(lái)的并沒有之前的幾款FT-86概念車驚艷，雖然是跑車化的三門Fastback的樣式，但顯得多少有點(diǎn)平淡無(wú)奇，而在內(nèi)裝方面，這兩款車型也沒什么名師設(shè)計(jì)，是典型的日系車的傳統(tǒng)風(fēng)格：設(shè)計(jì)向功能妥協(xié)，除了點(diǎn)火按鍵的位置讓人覺得有點(diǎn)詭異之外，其他一切按鈕和功能區(qū)的排布都相當(dāng)人性化，容易上手。

在日本一些地方，BRZ的實(shí)車已經(jīng)被擺到了店里

    不過(guò)，毫不夸張的說(shuō)，豐田86可以算得上最近十年，甚至二十年以來(lái)，豐田量產(chǎn)車當(dāng)中操控體驗(yàn)最好的一款車型。這是款可以讓駕駛者“肆意妄為”的車型，縱使動(dòng)力不大，良好的推重比、前53：后47的重量比例，較低的方向盤圈數(shù)，以及徹底的傳統(tǒng)后驅(qū)車風(fēng)格的懸掛調(diào)教（懸掛形式則為前麥弗遜，后雙搖臂）帶來(lái)的中性偏靈活的轉(zhuǎn)向（現(xiàn)時(shí)下大多數(shù)后驅(qū)車的懸掛出于主動(dòng)安全性的考量，會(huì)被車廠故意調(diào)成較為遲鈍的類型，所以也會(huì)呈現(xiàn)些微的轉(zhuǎn)向不足），依舊可以讓駕駛者的意圖在不被電子系統(tǒng)掣肘的情況下直接傳遞給車子。也就是說(shuō)，對(duì)于車主而言，他幾乎能開著這臺(tái)車做出任何他想做的動(dòng)作——從現(xiàn)在市場(chǎng)上能買到的車型里來(lái)看，這是幾乎絕無(wú)僅有的，10萬(wàn)美金以下售價(jià)的車型當(dāng)中，除了豐田86和斯巴魯BRZ之外，只有馬自達(dá)MX-5和一些路特斯能做到這點(diǎn)，而MX-5以及路特斯那些家伙無(wú)疑有點(diǎn)太小了。而更詳盡的駕控方面的體驗(yàn)，請(qǐng)參見石城前輩的試駕文章，《來(lái)自群馬的混血彎王 愛卡試駕斯巴魯BRZ》。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)斯巴魯叫做FA20，豐田則叫做4U-GSE，實(shí)際上兩者是完全一樣的

    動(dòng)力方面，至少原廠的豐田86/斯巴魯BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能算是絕對(duì)意義上的動(dòng)力高強(qiáng)之輩。這兩款車型均采用一款2.0L的，86mm缸徑，86mm沖程的正方形缸體設(shè)計(jì)，實(shí)際排量1998cc，因應(yīng)加入了豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以壓縮比高達(dá)12.5：1（您其實(shí)不用太過(guò)擔(dān)心油品問題，同樣壓縮比很高，搭載使用D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)的4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯IS250在國(guó)內(nèi)也沒用出什么問題），實(shí)際動(dòng)力則是200ps/7000rpm的最大馬力和205Nm/6600rpm的最大扭矩。對(duì)于日系高性能車而言，2.0L的自然吸氣做出這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)實(shí)在是不算高，畢竟十年之前豐田自己的Beams 3S-GE就有200ps最大馬力，而本田的同排量紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)馬力則更高。

豐田下屬的改裝品牌Modellista操刀改裝的豐田86

    但縱使如此，配備6速手動(dòng)變速箱的版本（另有6速自動(dòng)變速箱版本可供選擇），也能有6秒的0-100km/h加速時(shí)間，相信這無(wú)疑這是豐田和斯巴魯對(duì)變速箱的齒比做出了相當(dāng)多的優(yōu)化——畢竟動(dòng)力更大重量更輕，使用驅(qū)動(dòng)效率更高的前驅(qū)布局的本田Integra TYPE-R（DC5）的加速水平也就是這樣而已。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在SUBARU的新一代四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)FB系列基礎(chǔ)上修改而來(lái)，改變了中缸尺寸（FB系列為家用車常用的小口徑大沖程偏重低轉(zhuǎn)扭矩輸出的設(shè)計(jì)），并且改用了對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講效率更高的反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后，進(jìn)排氣路徑更短）。因應(yīng)裝置在不同品牌車型上的原因，雖然是實(shí)際上完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻按照不同品牌的命名規(guī)則有著兩個(gè)名稱，裝置在豐田86上的稱為4U-GSE，裝置在斯巴魯BRZ上的則稱為FA20。

Greddy操刀的Scion FR-S（豐田86的北美版本），這可是個(gè)植入渦輪足有600ps的家伙

    看到這，可能有朋友要問了，如果是想要在動(dòng)力上做出較大的改裝，為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入渦輪，反置式布局的發(fā)動(dòng)機(jī)不利于渦輪的安放和散熱，不是會(huì)造成一些麻煩嗎？畢竟這是后驅(qū)車，再大的動(dòng)力也不會(huì)造成惱人的扭矩轉(zhuǎn)向問題嚴(yán)重影響操控，加入渦輪何樂而不為呢？對(duì)于有著這樣疑慮的朋友，大可以把心放到肚子里——之前的底特律車展上，Greddy已經(jīng)展出了一臺(tái)基于Scion FR-S（豐田86的北美型號(hào)）改裝的動(dòng)力高達(dá)600ps的渦輪化的漂移賽車，這也就多少表明，為這臺(tái)車植入渦輪并非難以做到的事情。而漂移賽車本身因?yàn)槠鋮⒓淤愂碌奶匦裕愜嚩嘣诎l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際速度又不高，難以得到足夠撞風(fēng)冷卻極易出現(xiàn)散熱問題。這樣的情況下，改裝廠還放心的為其植入渦輪也就說(shuō)明了這臺(tái)車這方面毫無(wú)問題。

2012年度東京改裝車展上展出的，PROVA操刀改裝的斯巴魯BRZ

    而剛剛閉幕的2012年度東京改裝車展上，豐田86和斯巴魯BRZ的各個(gè)改裝和升級(jí)版本幾乎像去年的本田CR-Z一樣充斥了整個(gè)展場(chǎng)，可以說(shuō)是受到了各大改裝品牌的極大關(guān)注，甚至一向只中意于本田和路特斯兩個(gè)品牌的車型的PROVA（記得“山路魔王”比賽中那部不使用很強(qiáng)的空力套件，動(dòng)力也不高，卻能和J's Racing的魔王號(hào)有著相似水準(zhǔn)的S2000嗎？那就是這個(gè)PROVA的大作）都展出了一部斯巴魯BRZ改裝車。可以說(shuō)豐田86和斯巴魯BRZ在原裝之下就有極好的操控表現(xiàn)和較好的動(dòng)力水平，再加上良好的改裝潛力，相信這是近年來(lái)日系車廠，給我們的最好的一個(gè)禮物了。我們幾乎對(duì)她無(wú)可挑剔。

當(dāng)然少不了她，斯巴魯自己展出的BRZ STi概念車

    當(dāng)然，看到這里，您也許會(huì)問這樣一個(gè)問題：將要到來(lái)的是斯巴魯BRZ還是豐田86？她們倆都不錯(cuò)，但我想知道是哪個(gè)？我們只能在這里誠(chéng)實(shí)的告訴您，我們也不知道（請(qǐng)勿拍磚，傷到花花草草就不好了嘛），事實(shí)上，就像我們前面提到的一樣，作為姊妹車型，斯巴魯BRZ和豐田86除了掛著不同的徽標(biāo)，有著不同的稱呼，然后需要去不同的4S店維護(hù)之外，不論是外形內(nèi)飾還是機(jī)械設(shè)定都幾無(wú)區(qū)別。從在我國(guó)內(nèi)地的斯巴魯和豐田兩個(gè)品牌的定位來(lái)看，先期引進(jìn)BRZ的可能性更大。畢竟一直以來(lái)，斯巴魯品牌在我國(guó)市場(chǎng)的形象更為運(yùn)動(dòng)化，更符合這款車型的特質(zhì)。但鑒于之間豐田中國(guó)曾引進(jìn)過(guò)北美的Scion tC的換標(biāo)版本豐田杰路馳，豐田86在北美市場(chǎng)的對(duì)應(yīng)車型Scion FR-S某種程度上又正是不論是性能表現(xiàn)還是坊間評(píng)價(jià)都不夠好的Scion tC的替換車型，引進(jìn)豐田86的可能性并非沒有。甚至筆者愿意在這里做出一個(gè)大膽的猜測(cè)：很可能，我國(guó)內(nèi)地地區(qū)市場(chǎng)會(huì)像日本市場(chǎng)一樣，兩者皆有。但當(dāng)然不是立刻就有，我們還需要等待一些時(shí)日，但無(wú)疑，這種等待絕不會(huì)遙遙無(wú)期。

    豐田86/斯巴魯BRZ

    ●她的優(yōu)勢(shì)：10萬(wàn)美金以下定價(jià)的車型中操控性最好的之一，極高的改裝潛力

    ●她的劣勢(shì)：我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)不是這款車型的首批開始發(fā)售地區(qū)

    ●預(yù)計(jì)價(jià)格：維持豐田杰路馳水平